晩夏の昼下がり
とは言いながら、猛暑が続いてうだるような暑さの中、最後の週末を迎えています。
とは言っても、１本がまだ残存しますので、１０１系の時と同じような雰囲気かもしれません。
偶然にも珍しく昼回送が来ました。
こちらの編成は早々に離脱ということなのでしょうか・・・？
第２編成のようです。
こちらの正面のＦＲＰも、何かあったのか劇場のように塗装の上塗りが施工されています。
メタリック系の塗装は難しいんですよね。
光が当たる角度によって、全く反射方向が変わってしまうので・・・・
ぼやかして誤魔化す範囲を広げないと、このように塗り分けがキッチリカッチリとわかってしまいます。
窓横の部分はＦＲＰのお面の上下分割線をアルミテープで誤魔化している部分でして、これは改造時由来の全車共通の斑点です。
昔から変わらない２両編成の停車位置。
小休止後、発車していきます。
この風景は残ることになりました。写っている４か所の踏切も残ります。
さて、ほどなくして営業列車が３番線に到着です。
普段の休日よりも多い乗客。
半分は鉄です。
降車客も普段の休日よりも、遥かに多い感じ。
ということで、撮影者も普段とは異なり沢山居ます。
浜川崎駅でも、普段とは異なる風景となっています。
さて、将来はどのような道へ進むのでしょう。
何故か乗り込む人が少なく、ホームに佇んでいる鉄ばかり。
鶴見線からの移動鉄も加わりました。
さて、変なポスターが貼ってありました。誕生年を見ると、２０５系と大して差が無いことがわかり、ＶＶＶＦインバータ制御で故障に強いという表現に、激しい違和感を覚え、この４項目の特徴が、果たしてどこまで本当のことか、アピールすべき点に挙げて良いものか、実に不審に思うポスターでした。
こちらの方が今回のＥ１２７系投入で最も乗客に影響を与える点となります。
平日のラッシュ時は、１０年前までの東海道線のように乗車の列に混乱をきたすような・・・。
さて、その出入口につきましても、国鉄末期のこの形状は絶滅危惧種です。関西では２０１系にまだ見られますので、もうちょいみられる時期がありますが、関西もそう長くは無いでしょうか。
床敷物がつぎはぎだらけのトラップドアも珍しく。
押し込み式ベンチレータの操作稈も、絶滅危惧種です。
さて、テクテク歩きは新鶴見へ。
どういう訳か新型ディーゼルが目立ちます。
２０８４号機さんです。
仲間たちに連結されて、回送される？
こちらには良い場所に試作機が居ます。
結構最近頻繁に見かけるような気がします。
興味ないので、コメントもどうしようと思ってしまうマシン。
どういう訳か、昔から穂のでんではスイッチャーにはあまり興味が無いんですよね。
どうしてと言われても困ります。
２台縦列駐車は珍しいかもです。
さて、こちらのメンバーは変わらず。
ピットの中も新型ディーゼルが沢山居るようです。
