冷改車最初の廃車だったかな？
淡路町電車道→千葉のお店から予告されている１０１系は、どんなタイプが発売されるがS藤さんをはじめ関係者で検討中のようですが、いつものように色々といじくりまわされることを想定した製品になるかどうか、楽しみでもあります。
ということで・・・
穂のでんでは非冷房車はホビーモデルの１０１系プラキットと、先日のパーミルの造りかけのペーパーキットがありますので、本命トラムの製品はどうしようかと検討中です。
この写真の個体は、１９８８年の６月に南多摩の駅横の府中街道にあった大丸踏切で無謀トラックと衝突して大破したクハ１００－９１。このようにナハの一番奥に押し込められたまま新車の２０５系を迎え、その営業投入を見届けたうえで廃車となりました。
冷房車で廃車となった最初の個体だったと思いますが、調べる気力も無いので記憶の限りです。冷房車のクハ１００としてはラストナンバーですが、クハ１００自体は確か９５まであったので、南武線ではラストとなるでしょう。
この個体は、事故に遭う前の末期はブレーキシューの何らかの試験をやっていたようで、ブレーキをかけた際に旧型国電のように「シュー」と音をたてながら減速しているのを頻繁に見かけました。
写真をご覧になってわかるように、国鉄末期からクツズリのステンレス化改修が一部車両に施されて、この個体もその数少ない１両でした。クツズリのステンレス化というのは少々微妙な改修でして、写真判定が難しい側面があります。１０３系などは量産冷房車の昭和５２年度くらいの新造車からステンレス化されていたものの、当初は塗装で塗りつぶされていたため、ＳＵＳ磨き出しに変化していったのは１９８５～６年頃ということもあって、どこまで１０１系が改修されていたのか、結果としては不明な点もありますが、オリジナルのクツズリの幅は１０１系の場合幅広なので、それで見分けることになるかもしれません。今となっては？かも。
同様に室内のケ込み板のＳＵＳ化、カーテンキセのアルミ無塗装化も、ＪＲになってからゲリラ的に改修されていたため、どの車両が適用されていたか、これも今となっては記憶の範疇外になってしまいました。
浜川崎線に残った６両は、色々と手入れをして２１世紀まで働いたので、諸氏の記録が豊富で何よりです。
