クモハ１１２４８
この車両は、廃車後も大船工場に保管されていましたが、同所の廃止とともに残念ながら解体されてしまったそうです。
日本では動態保存の文化がプアーであり、社会的な体制がプアーなことも一因となっているでしょう。
さて、このクモハはクハと違い、リベットの本数が少なくなっています。シルヘッダーの部分と扉周り裾周りのみのリベット打ちとなっていまして、４０系以降の車体のような造りになっています。いわゆる電気溶接試作車と呼ばれる一族の１両です。
ナハに残された１７ｍ車は、比較的幸運な使われ方をしていました。晩年は支線のみの営業となっていましたが、４本の配属で２本の使用、ラッシュ時間帯のみ３本使用ということもありました。本線に７３系が活躍していた時期は、付属編成に使われる場合もあれば、１０１系４連の予備充当に使われることもあるなど、晩年まで第１線で活躍していました。
国鉄末期から、弁天橋所属の車両も中原に移管されたため、大川支線の車両も交検のたびに定期的に中原回送があり、平成時代になってもその姿を見ることができました。
浜川崎支線での活躍は昭和５５年に終了しましたが、その後も１度だけ１７ｍ車が営業運転をしたことがあり、それが実質上の最後になっています。1989年６月に、本線上で踏切事故があった影響で翌朝に中原から１０１系の出庫が出来なかった際、弁天橋のクモハ１２がノコノコと尻手までやってきて、復旧するまでの間の半日程度往復運用を受け持ちました。休日だったので、１両で賄えたのでしょう。といっても、昭和４０年代の昼間は中原のクモハ１２でも運用していたこともありました。
今でも、川崎鶴見の臨港地区は、１７ｍ車が似合います。
